【E汽车】MG4X：十万级市场来了个大牌卷王伟德体育- 伟德体育官网- APP下载2026世界杯指定平台

　　伟德体育,伟德国际官网,韦德体育官网,伟德靠谱吗,伟德体育注册网址,伟德体育官方网站,伟德体育官网注册入口,伟德体育注册链接,伟德体育APP下载当新能源汽车市场陷入同质化价格内卷，上汽MG选择跳出低价博弈，以全球化品牌思维坚守长期价值。5月27日，MG4家族全新SUV车型MG4X正式上市，新车共推出4款配置版本，提供510km和610km两种续航选择，限时平权补贴价9.28万-10.98万元。

　　作为MG4家族的重磅新品，MG4X延续品牌全球化发展愿景，以大牌品质、平权价格为核心，用无妥协配置、全场景体验、原创设计与越级操控，重新定义十万级纯电SUV的价值底线。

　　在产品打造上，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮把MG做产品的逻辑拆分成了三层：基础项守住好看、好开、好用、安全耐用的产品底线；必选项坚守年轻潮流的品牌调性，以技术平权实现全民体验平权；加分项凭借半固态电池、高端配置、原创设计构建差异化护城河，持续拉高十万级纯电市场的产品上限。在MG4X上，这三项都看得见。

　　而面向品牌长远的发展，上汽MG品牌事业部总经理陈萃也信心十足，他称MG拥有十足底气冲刺全球大牌，并且用了大量篇幅解读“做怎样的大牌”，在他看来，星巴克成熟的品牌运营逻辑同样也可以被汽车行业所借鉴。尤其是在会后采访环节，他更是重申了MG对品牌、造型、操控的三大核心坚守。

　　在我看来，一方面聚焦产品的打磨，一方面锚定品牌向上发展，这正是MG对抗行业短期内卷、立足全球市场的核心底气，也是MG4X产品研发的底层逻辑。

　　星巴克有一个经典的产品哲学，它没有小杯，只有中杯、大杯、超大杯。当MG4X把这套逻辑搬到了车上，入门即中杯，不存在牺牲体验的乞丐版。

　　半固态电池，9万级市场首次下探；后驱五连杆独立悬架，同价位绝无仅有；宁德时代电池，一线万以内；还有，包括OPPO智慧车载、豆包AI大模型、AI智慧补盲、15.6英寸2.5K大屏、双侧柔光美妆镜、主副驾无钥匙进入在内的23项标配配置。

　　星巴克没有小杯，MG4X没有丐版。大牌的原创设计、空间体验、百年操控、硬核三电、安全防护、智驾体验、智舱交互、情绪价值……全部安排！这背后其实是MG极为清醒的判断，年轻家庭用户买车，可以接受价格有限，但不能接受体验打折。MG4X要做的，就是让用户花9.28万，得到本该12万甚至15万才有的体验，让用户买得值。

　　星巴克的第二个品牌密码是“第三空间”，即家与公司之外，那个让人愿意待着的地方。

　　MG4X把“第三空间”的概念，翻译成了一组家庭场景。其中包括小两口的精装卧室，安静、舒适，午休或等人时，关上门就是私密空间；大孩子的电竞房，15.6英寸2.5K大屏+豆包AI大模型，影音娱乐体验不输平板；宝妈的儿童房，宽敞的后排空间，装得下儿童座椅和一堆玩具；女主人的化妆间，双侧柔光美妆镜，补妆再也不用手忙脚乱；长辈的休息室，后驱五连杆悬架带来的平顺滤震，老年人坐不晕车；全家人的储物间，后备箱空间灵活多变，周末采购、短途旅行一车搞定。

　　一台10万级的车，要同时满足这么多身份场景，听起来像是不可能三角。但MG4X的思路是靠定义场景的能力，让车里的每一个座位、每一块屏幕、每一寸空间，都能在某个时刻，恰好满足某个人的需求。就像你去的每家星巴克，桌椅高度、灯光色温、音乐音量都差不多，你不会觉得它奢华，但你会觉得刚刚好。

　　上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在采访中说了一段很动情的话：“这么多年以来，我们努力让这个品牌活下去、活得更好。大胆冒险的精神在MG身上真正体现出来了。”

　　他提到了MG Cyberster，那款至今在新能源领域依然独树一帜的敞篷跑车。它的存在，恰是为了证明：MG敢做别人不敢做的事。

　　这种冒险精神，延续到了MG4X的设计上。箭头尾灯被重新演绎，从直白的挑衅变成抽象向上的符号；英伦文化基因加上中国元素表达，不是为了全球化而全球化，而是让一个国际化品牌，在未来的竞争中真正成长壮大。

　　“坚持原创，有一点就还是你敢不敢坚守你的初心和大胆的做出一点点的冒险。”邵景峰说得很实在：“一个设计语言、一个DNA持续下去，风格就会形成，属于你自己的原创家族性就会形成。”

　　这话放在当下特别扎心。因为太多品牌在设计上走捷径，尤其是在Ferrari Luce发布以后，前法拉利主席蒙特泽莫洛公开喊话：“这是中国车企都不会模仿的设计”，骂得虽是法拉利，但刺痛的是中国汽车人的心。

　　所以，坚持走自己原创设计之路的MG，哪怕走得难一点慢一点，也会走得更稳一点。

　　在这个价位谈操控，很多人第一反应是：有必要吗？但他给了一个很好的解释：“操控不是为了让你跑山路，它是让驾驶位的人和坐的人都舒服。”

　　换句话说，好的操控不是让你去劈弯，而是让底盘不散、过坎不颠、高速不飘、转弯不晃。这些体验，坐车的人可能说不出专业术语，但能感觉到这车挺稳的、坐着是不累的。

　　基于此，MG4X全系标配后驱五连杆独立悬架，对比同价位主流扭力梁非独立悬架，成本更高、调校难度更大，但能带来极致的滤震效果与车身稳定性，彻底解决家用纯电车易晕车、底盘松散的痛点，让每一位家庭成员都能享受好开和好坐的舒适出行。

　　这就是MG理解的“操控平权”，也是MG4X能够打出“10万级唯一有资格谈操控的SUV”这一标签的底气。

　　这三样东西，恰恰是价格战打不赢的。你可以降价、堆配置、卷续航，但品牌认知、设计语言和操控调校，是时间的朋友，是长期主义的产物。

　　星巴克能穿越周期，不是因为它的咖啡最好喝，而是因为它用几十年的时间，让星巴克三个字等于一杯稳定的、体面的、不会出错的咖啡。

　　MG想做的恰好是同一件事，让MG等于一台有设计、有操控、不妥协的纯电车。这条路很长，但至少MG4X已经证明了一件事：9万多的车，也可以做得很大牌。

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